造船产业订单向优势企业集聚 市场“二八效应”喜中有忧
新常态 形成的倒逼机制正在推动江苏企业从追求 中高速 转向追求 中高端 ，一些拥有核心技术、品牌优势的企业逆势而上，造船行业表现尤为明显，20%的优势企业分享了80%以上的市场订单。这是否意味着结构调整到位?集中度多大最合适?市场格局变化背后仍有诸多问题待解。
优势骨干企业率先恢复盈利
日前，位于靖江的扬子江造船向加拿大船东交付1万标箱集装箱船，该船是扬子江自主研发的 拳头产品 ，在与韩国船厂竞争中多次胜出，成为企业利润来主要源之一。
今年前8个月，我们的新接订单量和手持订单量同比分别增长77%、132%，继续位居全国船企首位，分别列全球船企第4、第8位。 扬子江造船董事长任元林介绍，前8个月营业收入229亿元、利润25.8亿元，分别增长46%、39%，在全国造船行业领先。
江苏是造船大省，在100余家主要船厂中，像扬子江这样的重点船厂有18家，企业数接近全省的20%，但前三季度的造船完工量、新接订单量、手持订单量均占到全省的96%。 比 二八定律 反映出的集中度略高一些。 中国船级社江苏分社总经理范强介绍，18家船厂的三项指标占到全球市场份额的10%-20%，凸显江苏船企的实力。
从全国来看，通过工信部《造船行业规范条件》审核的企业基本上拥有核心技术企业，产能利用率已处于合理水平，整个行业格局基本符合 二八定律 。
行业剧烈波动留下 后遗症
市场资源和订单向优势企业集聚，并不代表整个行业发展无忧无虑。
产业集中度短时间提高，伴随的是行业剧烈波动，阶段性调整成效是有一些，但 后遗症 也不少。 一位船舶企业的负责人分析说，以造船行业为例，由于前两年行业整体亏损，以及少数企业破产让银行造成一定损失，金融机构对造船行业的认识还停留在 产能过剩、全行业危机 的时代，信贷实行 总量控制 ，对优势企业也控制限额、只减不增。
多家造船企业反映，如今参与行业兼并整合、海外建产业基地或自身技术改造、装备升级，都被银行视同 产能扩张 ，列入禁止类产能扩张的固定资产贷款。即使是国家大力支持的海工装备项目，也面临审批周期长、融资成本高的问题。银行贷款不能及时到位，严重影响了企业兼并整合和拓展发展的积极性。仅今年上半年，因融资难、融资贵，江苏造船行业就丢掉了500多万吨订单。重点船厂中，扬州大洋船厂银行授信从2011年末的209亿元降至目前的38亿元，江苏韩通重工去年授信减少120多亿元。
呼吁国家加大对实体经济的支持力度，引导银行调整信贷*策，实行有保有压、一企一策，支持有品牌、有技术、市场份额高、财务稳健的优势企业。 南通中远船务总经理倪涛表示，除了一般贷款，还希望在金融租赁等新业态上与银行合作，实现利益共享。
行业集中度不能一味求高
按照常规思路，行业洗牌带来产业集中度提高，表明结构调整取得成效。注意到，*府的产业规划经常会提到3-5年时间后产业集中度要提高多少。
按照行业特点，投资规模大、准入门槛高的产业集中度相对较高，比如钢铁、石化等重工业，轻工业产业集中度相对偏低。另外，产业不同发展阶段集中度也有差异。 江苏省社科院研究员田伯平指出，一个产业的集中度多大最合适，没有标准答案，只要实现充分竞争就是最好的。
江苏省经信委一位负责人坦言，我们的工业化与发达国家有差距，很多竞争力不强的行业集中度也不高，培育骨干企业旨在寻求突破，往往也为了管理方便。(*伟)