编者按：巴丹吉林沙漠位于内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善右旗北部，是我国第三大沙漠，总面积4.7万平方公里。高耸入云的沙山，神秘莫测的鸣沙，静谧的湖泊、湿地，构成了巴丹吉林沙漠独特的迷人景观。穿越沙漠腹地，挑战自我，成为沙漠越野爱好者向往的圣地。嘉峪关野狼沙漠越野俱乐部11勇士，6辆战车，历时4天成功穿越巴丹吉林沙漠。11位勇士团结一心，不畏艰险，是真正的沙漠英雄。
（一）出发，集结。
年9月30日下午，10名俱乐部成员从嘉峪关分头出发，赶往阿拉善右旗集结，开始实施穿越巴丹吉林沙漠的计划。17时，我跟阿伟驾驶BJ40从嘉峪关进入Ｇ30高速，一路向东，向目的地阿右旗飞奔。行驶约公里到达张掖，此时天已黑尽，不时有雨点洒落车窗。考虑到我们是最晚出发的车辆，我们临时取消了在张掖吃晚饭的计划。又行进66公里，我们从山丹西下高速，进入Ｓ线（内蒙境内为Ｓ线）。75公里后，晚上9点我们到达巴丹吉林镇。明天就是国庆节，晚上的阿右旗霓虹闪烁，流光溢彩，在阴沉的夜空下显得格外夺目。我们很快与先前到达的ＦＪ、猛禽、霸道汇合，还见到了专程从北京赶来参加我们活动的老玩童的好友“小北京”，他是一位越野爱好者，开黑色猛禽车，有一定的沙漠驾驶经验，“滚刀锋”的技术比较娴熟。
大家聚齐后，就近在一家餐厅吃饭，吃完饭我们入住地坛宾馆。这是一家新开的宾馆，设施都是新的，感觉很舒服。在我们到达之前，白水和向导宝海已接头见面，双方交换意见，将相关事项和行程进行了再次确认，白水否定了向导提出的从沙枣海子进入的北线方案，一是认为距离缩短了将近80公里，而是沿途看到的海子太少，三是今年五一在沙枣海子附件玩过，宝海也就认可了，并计划重新准备油料。晚上10点30分，参与穿越的人员召开会议，这也是分头赶到的人员第一次集会。会上推选白水为队长，并成立了救援组、机修组和救护组，白水介绍了这次穿越的详细计划，强调了穿越活动的纪律，大家签订了免责协议，联系购买了意外伤害保险。猛禽的半轴容易出现问题，“小北京”来的时候带了2个，以防万一；我也针对BJ40的离合器问题，提前准备了一组离合器的三件套。
这次穿越活动是俱乐部成立以来最具挑战的一次探险，俱乐部提前三个月开始筹备，活动前准备工作比较充分。查阅地形资料、确定穿越路线、完善设施装备、计算实际穿越路程和实际油料计量等工作都做得很仔细。各车除携带常规救援工具外，２号、５号、６号加装了绞盘，其中“小北京”的６号车前后各加装一个。白水通过Ｅ族网和向导提供的信息，确定直线公里、实际行车路线多公里的行程。准备阶段，俱乐部还举行了演练，测算出沙漠行车油耗为公路的３倍，各车进入沙漠前携带燃油量的计算严格遵守了这一标准。出发前，我们从最坏处着想，针对翻车、机械故障和伤人都做了应急预案，并进行了演练。同时，为防不测我们购置两部卫星电话，各车加装行车记录仪，安装了车载台，沙画越野导航和充气千斤顶；携带了帐篷、野外炊具和10天的食品及饮用水等，还准备了急救设备和药品，规定食宿以车为单位分散进行。
（二）国庆节，新的开始。
夜里下了一点雨，今天的气温低，风很大，但我们看到了蓝天。10月1日是个特殊的日子――我们伟大祖国的65岁生日。大家6点30分起床，７点准时离开宾馆，在一家牛肉面馆吃早餐。牛肉面比较地道，想到今后4天要在沙漠中风餐露宿，我吃完面将汤喝得一口不剩。吃过早饭，在向导车的引导下，我们向巴彦浩特方向行进，距离雅布赖27公里处驶下公路向左进入戈壁。８点40分，车队停泊沙漠脚下，开始减胎压。风很大，有些刺骨的寒冷。由于气温比较低，我将Ｂj40的前胎压减到1.15ＫP，后胎压减到1.0ＫＰ。白水当场给各车编号排序：向导车走最前面，编为0号车，ＦＪ为1号车走第二位，Ｂj40为3号车排第三位，老杨的霸道为3号车在第四顺位，老玩童的红色猛禽为5号车走第五位，小北京的猛禽为6号车走最后。穿越过程中各车严格保持既定的顺序是必须遵守的纪律，否则，在特殊地形特殊路段就有可能造成伤人伤车的事故。
9点整，各车完成进入沙漠前的调试检测，打开车台、手台，升起“嘉峪关野狼沙漠越野俱乐部”标志旗，一字排开，拍照留念后，穿越开始。
刚进入沙漠，地势起伏不大，没有遇到太大挑战，大家借机熟悉一下沙漠行车的节奏。行进约20多公里，5号、6号猛禽已多次陷车掉队，救援频率高，为了加快速度，白水重新调整了车辆行进顺序，5号、６号紧跟向导走第二、第三顺位，FJ断后并承担救援，这是一次不科学的调整，为后来的事故隐患埋下了祸根。11点40分，我们来到一座大山下，从山脚望去我就心生畏惧。
这是一个两座大山间的一个凹口，两边的山头约有米高，所谓缺口也就低了3、40米，坡度大概有45度，不是很陡，但坡道有近百米长，呈阶梯式的三段，沙子很松软。车队只有从这里切进去才能继续下面的行程，向导的车第一个冲了上去。紧接着，老玩童和“小北京”的猛禽开始冲击，他们没有成功，经过调整路线后终于上去了，但本来就松软的坡道被碾压得“伤痕累累”。老杨的霸道和我的Ｂj40不断改变路线，多次冲击，但怎么都上不去，反反复复，耽误了不少时间，坡道被弄得更加“崎岖不平”了。Ｂj40和霸道绝望地停在山下。断后的ＦＪ开始冲击，几次调整路线，成功了！四辆车在山顶，两辆车在山下，僵在了那里，宝海、白水、老玩童看着着急，从山头上走下来，先后驾驶我的Ｂj40变换不同路线冲击，但都没有成功。老杨的霸道冲击的情况跟我差不多。1个多小时过去了，大家商议后调整了策略，我跟老杨先后将车冲到半坡上，然后由ＦＪ和猛禽合力用两个绞盘将我们的车慢慢拖了上去。13点48分，Ｂj40和霸道终于脱困。
正当大家松了口气的时候，意外发生了。13时53分，一辆战车在冲坡时发生了侧翻。“翻车了！”听到铁匠一声大喊，所有人员迅速前往救援，所幸人员安然无恙，车辆外皮只有轻微的损伤但状态完好。这个意外对大家的士气是又一次打击，也给大家行车敲响了警钟，我甚至产生了打道回府的念头，心情极其沮丧。
队长白水是一个意志坚定的人，这时，他以坚定信心鼓励大家，使大家短时间内摆脱了情绪上的波动。时值午后时分，和早晨相比，气温上升不少，经过一阵忙碌，我们已是一身汗水，风卷起的沙尘不断地灌进脖子和耳朵，两个多小时的折腾让我四肢无力，口干舌燥。大家注意力也都集中到冲击这个大坡和救援上，这时才感觉饥肠辘辘。就在我们准备集结吃午餐的时候，我发现Ｂj40的右前轮胎压衰减很厉害，两次充气也没有改善，可能是轮胎边缘进沙子后在跑气。这时随后赶到的ＦＪ也出现了跟我们相同的情况，造成胎压过低，在一个小拐弯处两个前轮都脱圈了。
我跟副驾阿伟抓紧换备胎，ＦＪ的副驾小*是一家修理厂的老板，也是这次穿越车队的机修组长，我们换好备胎不久，小*也将ＦＪ的车胎修理完备。大家借我们换胎的时间吃了午饭，这时已是下午3点半，今天的计划行程是公里，此时我们行进大约40多公里，为了节省时间，修完车我们就着咸菜、熟肉吃了个饼子就出发了。接下来的地形“刀锋”和“鸡窝”很多，我先后两次飞车，但都有惊无险，只是出发时车里带的物品因为飞车全部散落开来，也顾不得收拾，只能全力赶路。又前行40公里后，已是下午6点30分，太阳就要落山了，老杨提议停止前进，就地扎营做饭，考虑到还有40公里的计划路程，白水决定再向前赶一段路程。又走出７公里，天色明显暗下来，不能再走了，否则天黑后扎营、做饭太不方便了。车队正好来到一片低凹处，大家立即停车，就地扎营。
第一天行程87公里，没有完成公里的预定计划。
（三）愉快的野炊。
四周都是山，所以天黑得很快。我们2号车（Ｂj40）同1号车（ＦＪ）约定搭伙做饭，这时候阿伟和小*着手扎帐篷，我跟白水做饭。天黑尽的时候，帐篷扎好了，风也小了。今天晚上我们吃臊子面，臊子是出发前做好了的，两台液化气炉子，一台烧水煮面，一台做汤，很快晚饭就做好了。我们围坐在简易饭桌四周，把出发前加工好的各种冷菜拿出来，吃完热热呼呼地晚饭，身上暖和了不少。沙漠的夜晚寒冷而安
静，月亮在乌云里穿行，不时露出脸儿，朦朦胧胧的。老杨跟助手动作很快，第一个吃完了晚饭，踅过来凑我们的热闹。老玩童跟“小北京”搭伙，他们摆开了阵势，各种食品蔬菜应有尽有，像摆摊一样摆了一大片，我们吃完的时候，他们还在“深加工”呢。向导是吃“百家饭”的，今晚随我们吃了碗面，在老杨那儿又来了碗羊肉粉汤。
老玩童和“小北京”快９点的时候也吃完了晚饭。睡觉还早，小北京带着他的茶海来到我们的营地，我们点亮ＬＥＤ灯，大家都围着简易餐桌坐定，品尝金骏眉的醇香，听“小北京”聊“北京大队”的佚闻，一起交流今天行车的体会。
天气变化很快，一会儿功夫，天空的乌云一扫而尽，月亮变得清澈透明，星星欢快地眨着眼睛，整个沙漠笼罩在一片清辉中。怕冷的人此时已钻进了帐篷，帐篷里都点亮了ＬＥＤ灯，各色帐篷的色彩在夜空里显得醒目而温暖。我拿起相机，让老玩童的助手小冯教我如何拍月亮和星星，他在影楼工作，这方面比我强。用单腿架埋设在沙漠配合Ｂ门拍了几张，效果不是太好，我感觉后背冰凉，有点耐不住，收起相机进了帐篷，脱掉外套，和衣钻进睡袋，又盖上一床棉被，拿出手机，插好耳机，打开事先下载好的电影《澳门风云》，也不知过了多久，一阵倦意袭来，关了手机，就睡了过去。
（四）双海子：“小北京”私自脱队了
凌晨５点钟，我就被冻醒了，坚持到6点钟，瑟缩着套上衣服，走出帐篷。天已朦朦亮了，东方的山顶上显得格外明亮――太阳应该会从哪儿升起。远远望去，北边的山腰上隐约有２峰骆驼，不知道它们是什么时候到那里的。
寒冷的空气使大家都很快起床了，阿伟和小*收拾帐篷，我给白水搭下手做早餐。今天早餐是高压锅做的稀饭，白皮饼、熟肉和各种酱菜。吃完早餐，太阳从山顶上探出了头，沙漠里顿时一片金*的晨晖，毕竟才是10月天气，太阳刚出来，就让人身上暖洋洋的。
今天是个睛天，万里无云。早晨9点，车队开拨，穿越进入第二天。今天阿伟驾车，我做助手。一路翻山越岭，历经之处，都是人迹罕至之地，极目望去，都是常人很难看到的风景。
10点15分，我们到达双海子。爬上旁边的山坡，才发现我们已迂回绕行到几座大山的最高处了。四周沙漠纵横，连绵不断，极目四望，浩瀚无边，真是“无限风光在险峰”啊！我不禁大喊：“大好河山！”这是我几次进入沙漠腹地见到的最美的风景了，北面的山谷里是两个干涸的海子，东面和南面大山纵横，目力所及不见边际；西面则是我们穿越而来的路线――两座大山之间的一条沟壑。大家都被这美丽的风景所吸引，不停地拍照。
“小北京”跟他的助手铁匠激动得翻过东南方向高峰寻找新的挑战去了，宝海告诉我们山那边的山更大，沟更深，小北京过去会有危险。宝海不得不开车沿着小北京去的方向赶去救援，半个多小时过去了，宝海和“小北京”都没有丝毫音讯，正当大家焦急等待的时候，我们隐约听到汽车的轰鸣声，我们从山顶俯视下去，“小北京”的猛禽车如黑色的甲壳虫从东南方向的山脚下蠕动出来。后来我们知道，小北京确实遇险了——他从对面的山头切下去，竞然是一个三百多米深的大坡。他无法折回只能顺着坡道溜下去，又在宝海的指挥下，绕回原来的路线后重新“爬”了上来。他归队后，白水告诫“小北京”要守纪律，不可私自选择路线，“小北京”也知道了这样做的危险性和后果，连忙向大家不住地道歉。11时10分，我们离开双海子继续向纵深地带穿行。
临近中午12点，车队到达沙枣海子（另外一个小的沙枣海子），车队稍事停留，拍照留念后，继续向前穿越。12点40分，一座大山横亘面前，宝海告诉我们，翻过这座大山，我们就可以看到最大的海子――准吉格德海子。这座山不低，我的Ｂj40需要全力冲击，但最高处是比较“尖利”的刀锋，刀锋的背面是一道近百米的大坡，坡道50度左右，很陡。Ｂj40翻过刀锋的一瞬间车跳了起来，产生了飞车，瞬间看到眼前的深壑，我紧张得屏住了呼吸，打直了方向，握紧了把手，所幸有惊无险！翻过刀锋一路下行，我们来到准吉格德海子。
这是我们一路遇到的最大海子了，站在山上看，海子是一个美丽的月牙形状，湖水荡漾，水草丰茂，四周分布着八九簇白杨树，水鸟的叫声不绝于耳。海子边上有一户人家，女主人看到我们，便木讷地盯着我们车队一直驶到她家门前，来了这么多车辆，她似乎有些惊讶。我们没有打扰牧民夫妇，把车开到她家门前的沙枣林边停下，已经午后一点多了，我们赶快点火做午饭。由于第一天的计划行程没有完成，午饭后我们没有休息，继续赶路，从海子东北侧的凹口爬上去再次进入沙漠。由于坡道大，沙质松软，我们的Ｂj40冲击失败后只能另选路线，绕行后才先期通过的其它车辆汇合。
（五）好海子：宝海的家
14点50分，我们穿行到宝海老家所在地——好海子。宝海说他们只有到天冷的时候才来这里住，整个巴丹吉林沙漠只有28户人家，主要是照顾羊群繁育和过冬。这次出门他没有带房屋的钥匙，就不请大家去家里坐了。我们跟随向导从海子边的沙渚上穿行而过，宝海也只是透过车窗看了一眼他的家。
可能你不相信，在干旱到极限，*沙漫漫的大沙漠中竟然有这样多的海子吧，我也是亲眼看到才相信。16时，我们到达乌日卜勒格海子，20分钟后又看到了尔肯吉林海子。
17点20分，车队到达诺尔图海子。诺尔图是一个淡水海子，巴丹吉林旅游局在这里设有管理机构，海子水草丰茂，盛产鱼类，滩涂面积很大，有成片的沙枣树林。我们在这里遇到了不少游客，有就地宿营的，也有露天烧烤的。旅游局办公室旁边的小房间吸引了我们的注意力，房间里摆着一张小桌子，四周摆放着几张长条椅，墙上挂着各色旗帜，贴满了全国各地路经此处的越野e族的标志，我们看到了北京大队、西野等知名俱乐部的旗帜，还有各路好手的签名。
我们也留下一面“甘肃嘉峪关野狼沙漠越野俱乐部”的旗子。白水、老玩童他们签上名子后，把旗子挂在了墙上，以此记录本次穿越的经历。
逗留约半个小时后，大家为是否在此宿营发生了分歧，老杨跟老玩童觉得这里人多、热闹，而且天色将晚，再往前也赶不了多少路程，但白水、宝海决定继续前行。这种情况下，大家便保留了意见，立即起程。19点20分,天空阴云密布，刮起了大风，车队行进到一个背风的大坑里，开始扎营。小*和阿伟依然负责扎帐篷，我跟白水做饭。今天我们吃菜拌面，主要是把半成品的菜烩一下，煮面就可以了，程序不复杂。白水不需要我帮忙，我借机到半坡上捡拢一堆柴火，天黑尽的时候，帐篷扎好了，饭也好了，我的柴火也捡了不少。月亮在云层里出没，忽明忽暗。饭后，洗涮完餐具，我们点起篝火，柴火隆隆地燃烧着，营地四周被映得通红，我们围在篝火四周，只到柴火化为灰烬，我们才各自钻进帐篷入睡。尽管天气不佳，但昨天的寒流已过去，气温开始回升，夜晚我们没有感觉到刺骨的寒冷，我们睡得很香。
（六）高高的山上遇见外面的世界
早晨醒来，我看看表，6点40分。帐篷外天已放亮。
经过两天的沙漠生活，我们起居变得从容起来，大家不约而同起床，做早饭。收拾好行囊后，我看看表，8点25分，这是三天来我们出发最早的一次。按计划，今天我驾车。驶出营地不久，天空就下起了雨，雨越下越大，雨中的沙漠似
乎变得平坦坚硬了一些。雨中行车反倒很顺利，陷车救援的情况也很少。10时50分车队途经了此行途中的最后一个海子――毛日勒图，以后的行程就进入了真正的无人区。中午时分，雨过天晴，湛蓝的天空白云朵朵，不禁令人心旷神怡。我借机拍了几张照片。13时，车队行程已达80多公里，连续6个多小时的急行*，大家都饿了，在一处开阔地我们集结开始做午餐。我们的午餐简单――泡面、油饼、蛋糕。泡面带了两箱，这还是头一次吃。
下午2点50分，车队起程。一个小时后，老顽童的猛禽车副油箱漏油，大家就地等待。50分钟后，故障排除，各车继续前进，沿途再没有遇到特别大的挑战。经过近三天的磨炼，大家沙漠行车技术明显提高，虽然途中不乏高山深壑，但各车都显出攻城掠地之势，全天行程创下新高——公里。
天色将晚，风依然很大，雨后的空气带着冷意，大家找个沙窝子抓紧扎营。老玩童开车到周边为大家捡拾了一堆柴火，以防凌晨寒冷时取暖。
扎营时，大家显出少有的轻松，大家明白，三天行程公里，穿越即将成功，油料消耗比事先测算略有结余，明天的收尾行程应该没有大的曲折。老玩童第一次搭起了他“两室一厅”的帐篷。我们的晚餐也很显特色――拨鱼子。我跟小*负责和面，白水负责烩汤，阿伟用火腿和青椒切丝，准备了两个凉菜。
天黑后风不见小，但我们心情愉悦，可口的饭菜似乎让我们体会到了家的感觉。我们扎营的地方背靠一座近百米高的大山，晚饭后有人爬上山坡试着给家里打电话，竞然有信号了，大家都摸黑爬了上去，给家里报平安。
（七）挺进戈壁
风吹着帐篷，一直刮到天亮。我５点醒了就再也没有睡着，6点10分穿衣出来，夜色即将退去，天空已变得清澈透明，虽然天空已放亮，但星光灿灿在目。我爬上右边山坡，等待太阳的再次造访。终于看到了，温暖的红色，金*的光晕突然变成光芒万丈，太阳喷薄而出，光明的使者，给我们送来了新的一天。拍完日出回到营地，白水已做好了早餐。
吃完早餐，车队出发，开始了第四天的行程相比较前三天，今天的路途已“平坦”许多，９时40分，我们翻过一道山梁后，透过起起伏伏的山头，偶尔能看到沙漠外面的戈壁滩了，对讲机里传来大家兴奋的叫喊声，这叫喊声里包含着挑战者的荣耀和即将凯旋的快乐。
10时，我们在一个山脚下停留集结。天气真好，万里乌云，温暖的阳光充满每一个角落。行程已近尾声，大家感到少有的轻松。不远处就有一处刀锋地形，“小北京”带着他的助手铁匠，在这个间隙为大家展示“滚刀峰”的技术，我们都下车远远地观望。马达轰鸣，小北京表演很流畅。可能是为了更过瘾一些，小北京加大了难度，结果出现险情，他的猛禽掠过山尖的时候，车身突然横向位移，右侧的前后轮离开地面，车身倾覆过来，大家紧张地张大了嘴巴。谢天谢地，车身即将翻过90度的时候，腾空的右侧车身又落了下来，大家悬着的心这才放下。危险就在一瞬间啊！
“小北京”返回后我们继续前进，一个多小时后，右手方向已能看到开阔的戈壁，穿越沙漠的路程即将结束。12时10分，到达座标点的出口处，车队再次集结，大家合影留念。
12时30分，车队驶离沙漠，在戈壁中急行。
12时55分，车队集结，各车给车胎增压，穿越结束，准备返程。
穿越结束的第一时间，白水在