街報點評：
港珠澳大橋通行前，香港物流界就已經摩拳擦掌，香港機場利用阿里巴巴和京東大倉，在機場南鏈接下橋口修建高端物流倉，並購買21台冷凍拖拉，打造生鮮和醫藥運輸線，貿發局，海關亦推動河運，海運空運，陸運三方進行協調，優化物流資源配置。
珠海依託變身珠三角西部城市通過陸路進入香港的必經之路的優勢，大舉擴大在香港的物流倉規模，亦在橫琴規劃了佔地60萬平方米的珠港澳國際物流園。
港珠澳大橋，最快速、最顯著的紅利就來源於物流業，既然現在本澳貨運車輛上橋額度上不佔優，物流園項目又被指阻住城規，那港珠澳大橋澳門段的價值難道是成為全新的過境游景點？
大橋，澳門都有出錢買單的。怎能不用到盡？
議員施家倫關注港珠澳大橋物流中心的建設進度。保安司司長黃少澤表示，今年6月27日行*長官授權海關作物流中心的準備工作後，海關隨即與交通事務局交接，並進行相關準備，與業界溝通和技術研究等，原本計劃於今年底或明年初進行公開招標，但因工務部門要求首先做總體城市規劃，故暫停了有關工作。▲港珠澳大橋原擬在珠海建“港珠澳大橋物流園區”。
他稱，海關已與物流業界不斷溝通及聽取意見，再規劃物流中心的通關模式及將來是否24小時通關，適當時會再向業界公佈資訊。
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